前不久爆红出圈的魔幻大桥你看了吗？它正是刚过30周岁生日，圆了几代上海人，“一桥飞架黄浦江”梦想的——南浦大桥！不愧是魔都之魔幻！说到南浦大桥，就不得不提到一位大人物——著名桥梁工程与力学专家，“两院”首届双院士，世界十大著名结构工程专家之一：李国豪先生

李国豪  铸就中国现代桥梁之魂

  

　　闻名于世的“悬索桥李”

　　李国豪从小天资聪颖，高中没读完就成功考取了同济大学。1936年毕业于同济大学土木系，因成绩优异，1938年获得奖学金赴德国达姆施塔特工业大学直接攻读博士学位。在科技人才辈出的德国，年仅26岁的李国豪发表博士论文《悬索桥按二阶理论的实用计算方法》，在德国桥梁工程界引起了极大反响，从此以“悬索桥李”闻名于世。

1982年李国豪在同济大学桥梁实验室（鲁鸣-摄）

　　从日本手里“抢来”南浦大桥设计任务

　　上世纪80年代中期，上海开发浦东在即，黄浦江上造桥迫在眉睫。当时，日本提出愿意提供技术支持、提供贷款来帮助上海建造南浦大桥，但条件是必须由日本人施工。李国豪对此提出反对意见，他认为中国桥梁界完全有信心有能力在黄浦江上架桥。

　　于是，在一次会议上，早有准备的李国豪走到时任市长面前，认真陈述了中国人自己设计、建造南浦大桥的理由和已经做的工作，并建议他“抽空到同济去看看，同济正在进行大桥的抗风试验”。

　　1987年，时任市长如约来到同济大学，在听取汇报后终于作出批示：“我看主意应该定了，就以中国人为主设计，集思广益。”从此，开创了中国人自主建设大跨度桥梁的新时代，也由此赢得了中国桥梁赶超世界先进水平的机会。

　　1988年12月，南浦大桥正式开工建设，年逾75岁的李国豪亲自担任专家组组长，负责全面工作。

　　1991年12月，南浦大桥通车运营。

　　日本桥梁权威伊藤学参观后感慨地说：“我们本来以为中国工程师不敢自主建设这一工程，但是你们完成了，而且做得很好。你们会了，我们就很难竞争了，按照你们的造价我们做不下来。”南浦大桥的造价不足日本概算的一半，雄伟的大桥飘逸、优雅地挽起浦东、浦西，近百年来上海人乘车过江的夙愿一朝实现。这项成果获得1995年国家科技进步奖一等奖。

　　从此，中国的桥梁不用问出处，中国工程师牢牢把握住了中国桥梁的自主建设权，创造了世界桥梁史一个又一个奇迹。

李国豪教授在进行南浦大桥模型试验

　　人如其名，国之英豪

　　李国豪，人如其名，国之英豪。不只是南浦大桥，自上世纪60年代到90年代，几乎中国所有的重点桥梁设计建造都与李国豪的名字紧密相连。武汉长江大桥、南京长江大桥、虎门珠江大桥、长江口交通通道、杭州湾交通通道、琼州海峡交通通道、伶仃洋大桥、洋山深水港……这些传世工程都凝聚着李国豪的汗水和智慧。

　　李国豪还是一位杰出的教育家。在近70年的教学生涯中，他教书育人，诲人不倦，桃李满天下，培养出了四名院士。在担任同济大学校长期间，李国豪倡导并直接组织了学校的两个转变：从一所以土木为主的理工科大学向多学科大学转变；恢复与德国的传统联系，向国际化大学转变。这为学校的长远发展奠定了坚实基础。

　　李国豪矢志不渝的科学精神和报国之志，无愧国之英豪，校之师魂，也铸就了中国现代桥梁之魂。