1960年4月15日，我国第一艘自行研究、设计、建造的万吨级远洋船——“东风”号在江南造船厂下水。
1968年1月8日，“东风”号宣告建成。
万吨级是什么概念呢？我们拿世界上最大的陆生动物——非洲象来举个例子。非洲象中的“吉尼斯纪录”重达13.5吨，而东风号可以装下800头。
东风号可以从上海出发沿途不加燃料，经太平洋、印度洋、大西洋直达英国伦敦，被誉为“中国十大名船”之首。
（友情提示：东风号远洋船是从事远洋运输的货船，不是载人的客运轮船哦。）
初速度不够 加速度补救
历史课上，我们都学过宋元时期的海洋贸易，了解过明朝的郑和下西洋。古代中国的造船技术和航海技术在世界上可以说是首屈一指。但是在新中国刚成立时，相比于西方国家，我国的船舶工业基础却十分薄弱。其中的原因，大家应该都略知一二。比如数百年的闭关锁国，西方的工业革命等等。
郑和宝船模型
图源：头条百科
上世纪50年代，随着第一个五年规划的完成，造船工业开始发展，我国成功研制了5000吨级的沿海散货船。但是，这并不是多么值得骄傲的事情。因为那时欧美国家的万吨轮早已经不计其数。想要赶超世界，创造属于我们中国人自己的骄傲，那就需要自主研制更大吨位的轮船。于是，在1958年，自行设计、制造万吨级远洋船，被列为《中国国家科学技术发展十年规划》的重点项目之一。
1958年，相信大家对这个年份并不陌生。那正是“大跃进”时期，速度是那个时代的代名词。仅仅3个半月的时间，东风号的施工设计图纸就被完成了。东风号的主设计师之一，许学彦院士回忆到，当初为了按要求缩短设计的时间，设计人员每天工作十五六小时是家常便饭，他自己更是没日没夜地干，每天只睡三四个小时。那个年代可没有先进的软件，图纸都是设计人员一笔一笔亲手画出来的，他们的艰辛可想而知。
许学彦院士
图源：《上海科技报》
方法总比困难多
所谓万事开头难，东风号作为中国第一艘自主研发，制作的万吨级远洋船，它的生产过程并没有那么一帆风顺。比如，刚开工的时候就遇到了放样楼长不够，没办法按照1:1的比例进行放样的问题。放样是船体建造的第一道工序，就是根据设计图纸将船体线条和结构按照一定的比例进行放大。说得简单一些就是根据图纸，造一个巨大的船体模型，以后实船就会依据这个模型来制作。
为什么非要做一个这样的模型，直接根据图纸做不就好了？相信大家应该会有这样的疑惑。实际上，在设计图纸的时候，由于图纸空间的限制，通常会采用1:50或者1:100的比例。这样就导致在纸上看起来很光滑的线条，放大很多倍之后就可能有误差，导致造出来的船体外形不那么光顺，不利于航行。有了这个巨型模型之后，就可以直观地看出哪些地方要修改，也可以为后面的工作作参考。
为了解决场地不够大的问题，放样工人将样船缩小了3/4，并且用多线性活络样板替代了单用样板。
看不懂？看下面图就懂了。简单地说就是原本一些船体连接的位置是单一不能变动的，而现在用活络样板就有了调整变动的余地，可以根据实际情况变动位置和角度。
活络样板
图源：《造船技术》
最后，工人们仅仅用了12天就完成了放样下料任务。当年参与建造万吨轮的技术员，蔡德福和孙光回忆道：“那时候，工人们苦一点累一点都不怕，怕就怕没活干，最怕就是赶不上进度。”不得不说，老一辈的吃苦、奉献精神，真的值得我们去学习。
两个最值得一提的“第一”
“东风”号是一个大协作的产物，整个建造过程中有很多的自主创新研发。在东风号的诸多“第一”中，有两个最值得一提的“第一”。
船舶的“心脏”——中国第一台8820匹船用低速重型柴油机。从宣布建造万吨轮开始，一机部九局产品设计四室、沪东造船厂、上海船舶修造厂、上海交通大学、新中动力机厂就开始合作设计8820匹柴油机。设计完成之后沪东造船厂、上海船舶修造厂和新中动力厂同时投入生产。最后，沪东造船厂进行了试制。
虽然大家齐心合力一起研制，但是在试制和性能调试阶段，遇到了重重困难。为了解决这些问题，专家们又多次进行了探讨和修改。最终，在1965年 6月，8820匹柴油机及所属辅机和设备的性能评估通过。8820匹船用低速重型柴油机的成功研制也填补了我国船用柴油机的空白。
船舶必不可少的精密导航设备——中国第一套船用电罗经。虽然我国在试制电罗经上有一些经验，但是制作万吨轮的电罗经还是第一次。而且万吨轮的电罗经产品零部件多达一万八千多件，精密度要求十分高，制造难度非常大。
技术人员们从收集整理资料，制作图纸开始，不停地摸索，反复地实验。在无数次失败尝试之后，试制取得了成功。
东风号成功研制之后，我国开始批量建造万吨级远洋船。“阳”字号、“风”字号等几十艘船相继问世，造船业快速发展。如今建造万吨级轮船似乎已经成了小儿科，但是请大家不要忘记我们现在是站在巨人的肩膀上。
